前の今西林道（長めの林道）を走って、足裏が疲れたのと、ある問題でついにワイドペグを導入しました。
予想以上にデカイ！
昔からここのペグを使ってみたかった…ステンレスの鏡面が美しい(*^^*)
工具を用意していませんでしたがすぐにでも着けたくてレザーマンで。割りピンを真っ直に伸ばしてプライヤーでつかみ、テコの原理で抜き取ります。
セロー２５０純正ペグと比較。長さは同じぐらい。幅が広い！爪も３列あるのでステップにかかる体重が分散されて足裏が楽になりそうです。
ペグをセローに固定していたピンを持って、それに合う平ワッシャとＲピンをホームセンターで買ってきました。
装着！！今後、グリスアップ等でステップを脱着する時に毎回割りピンを外すのは面倒なので。
セロー２５０純正フットペグ 横から
ＩＭＳワイドフットペグ 横から
可倒域の比較。純正ペグ
ＩＭＳ。純正と一緒ぐらい。問題あるようなら当たってるところを削ってもっと倒れるようにしよ。
うーん、セローに似合わないイカつさw
- 2014/06/20(金) 18:57:18|
- セロー250
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先週の土曜日、いつの間にかセローを増車していたＫ君と高野山の林道に行ってきました。
最近よく通る、山田ダムから花園経由で龍神スカイラインまでササっと行き、護摩Ｐで休憩がてらに立ちごけしw、酷道４２５号線から猪笹林道入口…と、前と同じ上りコースです。
６時発で曇天だったのもあり、メッシュジャケットにロンＴに七分丈Ｔの組み合わせでは寒かった…
入り口。猪笹林道は１キロしか無いんですね。そこから今西林道になるんかな？
純正ミラーを外すＫ君。装備がベテランぽいです。
Ｋ君のヘルメットは、ゴーグル仕様で風が流れこむようでしたが、インカムでの会話は十分可能でした。
時折雲が晴れた空はとても青くてキレイでした。う～ん気持ちいい。
尾根に出た頃には体も汗ばみ、ヤマハのストロボロンＴを脱ぐＫ君。
前回走った時と違い、ユンボが走り土質が締まって走りやすかったですが、それもこちら↓の手前まで。
でもここも前より幅が広くなっていました。
フラつくＫ君w谷が危ないので山側を意識しすぎたらしいです。
林道終点付近のゲートは開いていましたが、脇の隙間は丸太で閉鎖されていました。ゲートが開いてなかったら…なんとかなるか。
朝方コケた護摩Ｐへ。言い訳ですが、標高が高いとアンドリングが低くなる気がしました。ＦＩなのできっと気のせいですね。めっちゃ恥ずかしかった。
先日のプラナス装着後初めてのツーリングでした。ストレイガで目立たなくなった糞詰まり感は更に気にならなくなっていました。…よくある感想ですが、下から上までスムーズに回ります。
低速トルクも十分でした。
ケツが軽くなった感じは、林道装備のテールバッグで相殺されてしまいました。
帰り道の河原で遊んで終わり。朝から夕方までガッツリ遊んでおもしろかった！また行きましょう。
- 2014/06/18(水) 17:58:22|
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これからの暑い時期、近場の林道程度ならプロテクターインナージャケットをオフジャージの下に着て行っても問題ないのですが、遠方の林道へのアクセスで高速道路を走行した時のプロテクションと風による疲れの軽減、キャンプツーリングの際の荷物削減を考え、新たにメッシュジャケットを買いました。
ラフ＆ロードのトレックメッシュジャケットの２０１４年モデルです。（今回の記事ではガンメタですが、現在はブラックを着用しています。）
過去にホンダのＣＢ４００ＳＢに乗っていたのでショート丈のメッシュジャケットは手元にありましたが、セローはボルドールよりはアップライトなポジションで上体がほぼ垂直なので、ロング丈のこちらに買い替えました。
エンデューロジャケットって感じです。肩、肘、背中にソフトプロテクターが入っています。チェストはありませんし、装着できません。
そこら中に縫製の余り糸？のようなものが出ているため、作りは雑な気がしましたが、使用には特に問題無さそうです。
各ポケットのスナップボタンはダミーで、ベルクロでとめるようになっています。ベルクロでも十分蓋を固定でき、片手で開閉しやすいのでダミーで構いません。
ベルトの金具は想像以上にちゃちな作りで薄いです。調整後に右隣の布をスライドさせカバーしましたが、はめるのはかなりキツかったです。
わかりにくいですが、着用画像です。身長１８２センチ７５キロでＸＬ着用です。ＬＬも試着しましたが、キツかったです。ライディングポジションを考慮してでしょうが、必要以上に袖が長いです。
インプレですが、
良い点
・オフジャージ＆プロテクタージャケットの組み合わせより涼しい。
・防寒用の着脱可能なインナーがついていても１５，０００円程度と安い。
・丈夫そう。
・ポケットが多い。
・バタつきにくい。
悪い点
・ウェアのそこら中から縫製の余り糸？のようなものが出ているため、作りは雑な気がするが、使用には問題無さそう。
・メッシュジャケットのくせにずっしり重い。
・チェストプロテクターが装着できない。
・ファスナーのプル部分がしょぼい。（でも安いからry）
・ちょっと渋すぎる。
なんだかんだ書きましたが、気に入って使っています。
現在はこれの下に化繊のロンＴを着て活用しています。
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- 2014/06/04(水) 18:35:23|
- バイクグッズ
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少し安くなっていたのでポチりました。主な目的はありません。なんとなくです。
セロー純正マフラーの、セローと一体化したような上向きのデザイン（トリッカーも同じマフラーだと思いますが）に特に不満もありませんでしたし、どちらかと言えばプラナスは嫌いなデザインでしたが、何を思ったか、ついベージュセローとのマッチングをド素人コラージュで合わせてしまったところ意外とイケてたので。
純正スリップオンとの比較。形のせいで純正と同じような角度で地面に置けませんでしたが、プラナスのコンパクトさがわかります。重量は公式アナウンスによると純正比マイナス１．７キロの２．２キロだそうです。確かに軽い。というより純正が見た目の大きさの割に重い！
早速取り付けました。ストレイガのエキパイを使っているので、純正マフラーガスケットを取り除いてパーマテックスの液体ガスケットをたっぷり塗って装着。
取り付け後。
取り付け前。プラナスのほうが後方に長いですがスリムです。フェンダー裏付近が洗いやすそう。
別の角度から取り付け後。
取り付け前。
実際の音はこんな感じで静かです。純正と比べると破裂するような音が際立つようになりました。
インプレですが、発進してすぐにケツが軽くなったのがわかりました。デザインで選んだため、軽量化の恩恵は期待していなかったのでラッキーでした。ここまで軽量化に効果があるならワイズギアのキャリアもできれば外したいな…
トルクの減少は全くなく、ストレイガを取り付けたときに良くなった吹け上がりが更に良くなった気がします。
エンブレも全体的に弱くなり、１、２速での加減速がしやすくなりました。
運転していて、交換前の純正と同じような音のくせに全域がパワーアップしているため少し気持ち悪いです。
ヒートガードが無くなったものの乗っていて熱さを感じることも今のところはありません。
値段は高めだと思いますが、純正オプションなだけあってきちんと造られていると思いますし、音量も静かで全域のパワーがアップ、更に軽量化と、値段に見合った性能だと思います。
- 2014/06/02(月) 18:00:19|
- セロー250
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